Beragam pendapat dan sikap dari berbagai kalangan bermunculan sesaat setelah terjadinya sebuah kecelakaan pesawat terbang, seperti yang menimpa Lion Air di Bali, perteng­ahan April lalu.

Bahkan ada yang menjadikan kecelakaan pesawat sebagai guyonan di berbagai jejaring sosial atau group. Hampir seluruh stasiun televisi memberitakan mengenai kejadian kecelakaan pesawat. Sesegera mungkin stasiun TV  mendapatkan gambar di lokasi kejadian serta berusaha mewawancarai korban selamat atau pihak-pihak terkait.

Sementara itu di tempat kejadian, petugas sibuk melakukan pertolongan dan evakuasi, rumah sakit melakukan tindakan medis dari penumpang yang mengalami luka-luka. Petugas KNKT yang ditunjuk harus rela meninggalkan keluarga untuk segera menuju lokasi kejadian.  Demikian sekilas potret aksi dan reaksi manakala sebuah kecelakaan pesawat terjadi.

Pada prinsipnya tidak ada pilot yang menghendaki terjadinya sebuah kecelakaan. Di setiap kecelakaan pesawat terbang, kontributor faktor yang menyebabkan kecelakaan pesawat dapat dipastikan lebih dari satu.  Kedua hal ini harus dipahami oleh berbagai kalangan sebagai sebuah prinsip dasar dalam memberikan tanggapan terhadap sebuah kecelakaan pesawat.

Sebetulnya pesawat terbang komersil itu bisa saja hanya dioperasikan oleh seorang pilot, namun hal itu tidak diperbolehkan dengan alasan keselamatan penerbangan. Manusia itu tidak sempurna sehingga perlu “back up” untuk meminimalisasi hal tersebut.

Hal inilah yang mendasari ada­nya Pilot & Co-Pilot dalam sebuah operasional penerbangan komersil.  Mereka bersinergi dalam operasional penerbangan, membawa penumpang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mengedepankan “Check & Recheck” dalam setiap kegiatan yang dilakukan di kokpit pesawat.

Meskipun sudah dioperasikan oleh dua orang, tetap saja ada kemungkinan kelalaian yang sering disebut dengan “human error”. Oleh karena itu diperlukan program training yang sesuai standar dan dilaksanakan secara konsisten. Seorang pilot dilatih untuk menghadapi situasi dan kondisi buruk, dilatih untuk menghadapi kondisi cuaca yang extreme , serta kondisi mesin pesawat mati.

Bahkan, evakuasi apabila terjadi kecelakaan pesawat terbang, juga merupakan bagian dari pelatihan tersebut.

Perlu pula dipahami bahwa Human Error dalam sebuah kecelakaan bukan semata-mata pilot error. Ada beberapa error yang dapat menjadi pemicu sebuah kecelakaan, misalnya error yang terjadi pada mekanik pesawat, petugas muatan, awak pesawat, para atasan manajemen maskapai, bahkan ada kemungkinan pula para pemegang kebijakan otorita penerbangan yang ke­semuanya itu perlu dilakukan investigasi menyeluruh.

Pelatihan dilakukan untuk menghindarkan pesawat dari potensi kecelakaan. Namun kalau kecelakaan itu tetap terjadi, maka sudah menjadi tugas utama seorang pilot  untuk memastikan keselamatan penumpang. Pilot akan berusaha semaksimal mungkin agar tidak ada korban meninggal atau luka-luka.

Beberapa kejadian kecelakaan pesawat terbang memang disebabkan oleh “kelalaian” awak pesawat. Namun kita juga tidak boleh melupakan aksi “heroik” seorang pilot untuk menye­lamatkan penumpangnya di saat pesawat yang dikemudikannya meng­alami kerusakan atau dihadang oleh cuaca buruk.

Sudah saatnya kita lebih dewasa dalam menyikapi kecelakaan pesawat terbang. Lebih baik mengawal langkah-langkah dan upaya perbaikan yang diperoleh dari rekomendasi KNKT atas kecelakaan pesawat guna mencegah kejadian serupa terjadi di penerbangan Indonesia.  Marilah kita bersama membangun keselamatan penerbangan di Indonesia.

Sumber

Basarnas kini fokus mencari bagian besar bodi pesawat AirAsia QZ8501 yang tenggelam di Laut Jawa. Diperkirakan, di bodi pesawat yang besar itu terdapat banyak jasad penumpang. Namun, bagaimana cara mengangkat bodi pesawat besar dari dasar laut?

“Tadi kami sampaikan, sekiranya nanti tim menemukan bodi besar, langkah apa yang diambil. Selain menggunakan crane juga dengan balon,” kata Menko Maritim Indroyono Soesilo.

Hal itu dikatakan Indroyono dalam jumpa pers di Lanud Iskandar, Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah, Rabu (7/1/2015). Tampak juga Menhub Ignasius Jonan yang mendampingi.

“Alatnya sudah di Batam,” imbuh Indroyono mengenai crane dan balon itu.

Kini di lokasi sekitar koordinat ekor pesawat AirAsia ditemukan, sudah ada 6 kapal dari tim SAR gabungan untuk menyisir lokasi dengan luasan 2 Nautical Mile persegi.

“Sudah diturunkan sensor AUV (Automatic Unmanned Vehicle) seperti kapal selam,” jelas dia.

Hal yang sama disampaikan Kepala Basarnas Marsekal Madya FHB Soelistyo. Soelistyo mengatakan bodi pesawat yang besar bisa diangkat setahap demi setahap dengan balon apung.

“Misalnya diangkat dengan crane atau floating ballon setahap demi setahap. Untuk bisa angkat, floating ballon sedikit demi sedikit,” jelas dia dalam jumpa pers di Gedung Basarnas, Jl Angkasa, Kemayoran, Jakarta Pusat. Balon itu bisa mengangkat benda seberat 5 ton.

Dalam sejarah insiden pesawat udara, tercatat crane pernah mengangkat bodi pesawat US Airways yang mendarat darurat di Sungai Hudson, New York, AS yang mengalami insiden 15 Januari 2009 lalu seperti dalam gambar di bawah ini.

Sedangkan untuk pengangkatan dengan balon, seperti tampak dalam gambar dari perusahaan evakuasi bawah laut SeaFlex dari situsnya seaflex.co.uk ini.

Sumber

Tim penyelam gabungan pagi ini kembali terjun ke perairan Selat Karimata untuk bersiap mengangkat ekor pesawat AirAsia QZ8501. Para penyelam berhasil mengangkat 2 sampel di tengah cuaca yang buruk.

Pantauan detikcom dari atas Kapal MGS GeoSurvey di Selat Karimata, Kamis (8/1/2015) pukul 07.30 WIB, tim penyelam pertama berhasil membawa dua sampel badan pesawat. Sampel itu berupa satu kepingan sampel dari dinding pesawat dan kotak berwarna perak dengan tulisan AirAsia berukuran sekitar 0,5 meter.

Sampel langsung dibawa ke KRI Banda Aceh yang berjarak sekitar 500 meter dari lokasi. Operasi kemudian sementara dihentikan karena cuaca yang buruk dengan hujan dan petir.

Ada 3 tim penyelam yang diterjunkan hari ini. Tim pertama bertugas mengambil sampel dari bangkai pesawat. Tim kedua bertugas mengukur dan memperkirakan berat dari bangkai pesawat. Sementara tim ketiga bertugas untuk memasang floating bag dan mempersiapkan penarikan.

Setelah objek ekor pesawat ditemukan oleh penyelam TNI AL pada Rabu (7/1) kemarin, operasi besar-besaran dilakukan hari ini untuk mengangkatnya. Ekor pesawat AirAsia QZ8501 ditemukan pada koordinat 03.3839S (Lintang Selatan) dan 109.4343E (Bujur Timur). Di titik koordinat itu sudah ditandai dengan bola apung di permukaan laut.

Panglima TNI Jenderal TNI Moeldoko juga akan memantau operasi pencarian black box. Moeldoko sudah bertolak dari Halim Perdanakusuma menuju Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah untuk memantau proses pencarian.

Sumber

Menteri Perhubungan Ignasius Jonan memiliki alasan mengeluarkan kebijakan pengaturan tarif batas bawah. Tarif batas bawah diatur 40% dari tarif batas atas, sehingga maskapai tidak bisa menjual tiket murah.

Alasannya, Jonan tidak ingin maskapai mengabaikan aspek keselamatan karena harga tiket yang dijual terlalu murah.

“Tujuannya adalah kewajaran harga tiket tersebut bisa mempertahankan unsur keselamatan dengan baik,” kata Jonan di kantor Kementerian Perhubungan, Jakarta, Selasa (6/1/2015).

Lanjut Jonan, dirinya tidak akan mengubah kebijakan tersebut, kecuali ada keputusan yang menyebutkan kebijakan tersebut melanggar ketentuan seperti persaingan usaha.

“Sudah ada tanda tangan, saya nggak mau ubah. Kecuali ada keputusan yang menyatakan itu melanggar,” jelasnya.

Jonan menegaskan, kebijakan tersebut murni terkait keselamatan penerbangan. “Saya nggak urus bisnis. Saya urusi keselamatan dan pelayanan transportasi,” terangnya.

Di tempat terpisah, Menko Perekonomian Sofyan Djalil mengaku baru mendengar soal rencana penghapusan tiket penerbangan murah ini.

Namun Sofyan mengatakan, maskapai berbiaya murah (low cost carrier/LCC) harus mengutamakan aspek keselamatan. Karena aspek ini yang paling penting.

“Saya pikir kan LCC merupakan tren ya di dunia ini. Cuma kan yang paling penting keselamatannya, supaya LCC merupakan penerbangan yang berlaku. Cuma yang penting keselamatan, ketaatan hukum, menaati peraturan itu yang paling penting, sehingga walaupun murah, aman. Tapi saya belum boleh komentar,” tutur Sofyan.

Sumber

Menteri Perhubungan (Menhub) Ignasius Jonan dalam waktu dekat akan mengeluarkan peraturan tentang pengaturan tarif batas bawah untuk maskapai berbiaya murah atau Low Cost Carrier (LCC). Peraturan yang rencana segera terbit tersebut mengatur tarif batas bawah sebesar 40% dari patokan tarif batas atas.

Artinya ke depan tidak ada lagi tiket pesawat yang ditawarkan atau dijual dengan sangat murah. Hal ini disampaikan oleh Staf Khusus Menteri Perhubungan Hadi M. Djuraid di Kemenhub, Jakarta, Selasa (6/1/2015).

“Nggak ada lagi ke depan tawaran tiket murah seperti Rp 50.000. Batas bawah ditetapkan 40%. Suratnya sendiri masih tunggu pengesahan Menkumham,” ujarnya.

Kemenhub sebagai regulator memiliki pertimbangan atas pengaturan tarif maskapai berbiaya murah. Pengaturan tarif batas bawah ini dikarenakan adanya pengaruh harga tiket yang murah terhadap faktor keselamatan penerbangan. Perang harga bisa berpotensi memicu maskapai mengabaikan faktor keselamatan.

“Agar maskapai punya ruang financial yang cukup untuk tingkatkan standar safety. Kita nggak masalah kurangi standar layanan. Seperti maskapai LCC nggak dapat snack, tukar kursi bayar. Tapi yang kurangi standar safety nggak boleh,” jelasnya.

Sebelum ada aturan ini, sebetulnya Kemenhub memiliki ketentuan tarif batas bawah sebesar 30% untuk maskapai LCC. Namun regulasi ini bisa diperlunak jika maskapai mengajukan usulan harga tiket promosi.

“Dulu Airlines bisa ajukan pertimbangan harga. Sekarang nggak bisa bisa,” tegasnya.

Sumber

Pesawat AirAsia QZ8501 diperkirakan jatuh di titik koordinat terakhir pesawat itu melakukan kontak dengan Air Traffic Control (ATC), pada Minggu (28/12/2014). Dari sejumlah serpihan pesawat yang ditemukan tim SAR gabungan, pesawat tersebut diperkirakan sudah dalam kondisi tidak utuh.

“Berdasarkan serpihan-serpihan yang ditemukan, badan pesawat ini patah atau pecah. Terpisah antara bodi dan ekornya,” kata Direktur Operasional Basarnas, SB Supriyadi di Lanud Iskandar, Pangkalan Bun, Kotawaringin Barat.

Meski demikian, ia belum dapat memastikan seberapa parah kondisi pesawat tersebut. Kondisi dasar laut yang dipenuhi lumpur membuat proses deteksi sonar terganggu. Bahkan, upaya penyelaman yang dilakukan tim tidak dapat berjalan maksimal lantaran pandangan mata nol meter.

Lebih jauh, ia mengatakan, jika memang pesawat itu ditemukan dalam kondisi tidak utuh, maka yang akan menjadi prioritas pengangkatan adalah bagian ekor pesawat. Sebab, keberadaan kotak hitam umumnya berada di bagian ekor pesawat.

“Concern KNKT dan kita itu pencarian ekor. Karena di situ tempatblack box berada,” ujarnya.

Hingga hari kedelapan pencarian korban jatuhnya pesawat AirAsia QZ8501, Badan SAR Nasional sudah menemukan 34 jenazah di Selat Karimata, perairan dekat Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah.

Dari 34 jenazah yang sudah ditemukan, tim DVI baru memastikan sembilan identitas korban jatuhnya pesawat AirAsia QZ8501. Sebanyak 21 jenazah masih dalam proses identifikasi oleh tim DVI di Posko Antemortem di Rumah Sakit Bhayangkara Surabaya. Sedangkan 4 jenazah lain baru saja tiba dari Pangkalan Bun, setelah baru ditemukan hari ini.

Sumber

Lama menunggu kepastian nasib keluarganya, kondisi kejiwaan keluarga korban pesawat QZ8501 berpotensi menjadi labil dan terganggu. Karena itu kondisi kejiwaan keluarga korban dianggap perlu untuk terus dipantau.

Tim psikiater dari Rumah Sakit Jiwa Menur Surabaya sampai saat ini terus melakukan pendampingan terhadap keluarga korban pesawat AirAsia QZ8501 di posko identifikasi Polda Jawa Timur.

Menurut Direktur Utama Rumah Sakit Jiwa Menur Surabaya, dr Hendro Riyanto, sejauh ini kondisi kejiwaan para keluarga korban masih dalam tahap normal, dan belum mengalami fase gangguan kejiwaan. Namun, kondisi gangguan jiwa yang dialami keluarga korban masih potensial terjadi.

“Saat ini mungkin masih cemas menunggu kepastian. Tetapi ketika dihadapkan pada kenyataan yang tidak sesuai harapan, seperti jenazah keluarga yang tidak berhasil ditemukan, pertama kali adalah shock, dan jika tidak kuat maka tidak menutup kemungkinan kejiwaannya akan terganggu,” kata dr Hendro.

Penanganan dan pendekatan pada setiap keluarga korban, kata dia memang berbeda beda. “Sebab tingkat ketabahan keluarga juga berbeda-beda,” ucapnya.

Apalagi dalam situasi ini, ada keluarga yang kehilangan hanya satu anggota keluarga saja. Akan tetapi, ada juga yang kehilangan lebih dari satu anggota keluarga, bahkan ada yang kehilangan sampai tujuh anggota keluarga.

Hingga hari kedelapan pencarian korban jatuhnya pesawat AirAsia QZ8501, Badan SAR Nasional sudah menemukan 34 jenazah di Selat Karimata, perairan dekat Pangkalan Bun, Kalimantan Tengah.

Dari 34 jenazah yang sudah ditemukan, tim DVI baru memastikan sembilan identitas korban jatuhnya pesawat AirAsia QZ8501. Sebanyak 21 jenazah masih dalam proses identifikasi oleh tim DVI di Posko Antemortem di Rumah Sakit Bhayangkara Surabaya. Sedangkan 4 jenazah lain baru saja tiba dari Pangkalan Bun, setelah baru ditemukan hari ini.

Sumber